今天，Uber迎来了它的5周岁生日，尽管在大家的印象里，Uber还像是一个刚刚成立的创业公司。

在旧金山总部举行的5周年庆典上，Uber CEO Travis Kalanick透露了这样一个数据：在旧金山所有的Uber订单中，拼车服务UberPool已经占到了一半，超过了平价车服务UberX，高端车型UberBlack以及其他所有Uber服务的总和。

看起来，Uber在旧金山地区的服务分类和中国基本一样，双方都有UberX和UberBlack，而去年8月人民优步上线时，打的也是“公益拼车”的旗号（UberPool比人民优步还晚几天推出）。

不过，现在，应该没有人再把人民优步看成是拼车服务了：不需要事先输入目的地，不用匹配路线，也不必点击或确认“合乘协议”，人民优步跟UberX一样，是个地地道道的专车服务。原因也很简单，在中国市场，监管以及竞争对手之间的烧钱大战迫使Uber拿出了这个比中国公司更接地气的的激进手段。

事实证明，这个策略是成功的，虽然没有具体的数据，但跟UberPool差不多，“人民优步差不多变成了Uber在中国的全部”。

那么在美国，UberPool是不是跟人民优步一样，是以拼车为名行低价抢占市场之实呢？

还真不是。

UberPool实行的是名副其实的“一车两单”的策略，司机一次搭乘同一方向的两位乘客，中途放下一名乘客后，还可以搭乘第三位乘客。多人乘车，价格当然也低得多，UberPool可以比UberX便宜40%。

我的同事shu在旧金山体验过UberPool，她告诉我，UberPool的匹配算法很准确，2-5分钟就能为你选好车辆，跟Uber其他服务一样便捷。车辆派好之后，地图上会显示你的路线以及和你拼车的乘客的路线。

目前，除了旧金山，UberPool还相继登录了巴黎、纽约、洛杉矶，最近在德州首府奥斯汀，UberPool也开始在周四至周六夜间提供服务。

你可能看出来，提供拼车服务的几个城市有着共同的特点：发达国家，交通拥挤的大城市。为什么在交通同样拥挤的北京、深圳、广州、杭州，Uber没有推出拼车服务呢？

这要从拼车文化说起了，早在UberPool出现以前，美国的拼车文化就一直存在，人民日报还介绍过美国拼车兴起的原因：上世纪70年代，石油危机让美国汽油价格大幅上涨，为节约用车成本，许多大公司给雇员提供集体拼车服务。统计数字显示，当时几乎１/4的美国人上下班都要拼车。在有些州，拼车族能占到全部驾车人的一半之多。

在旧金山的同事lian还告诉我，为了鼓励拼车，加州的高速公路上都有一条叫Carpool Lane的车道，仅供拼车的车辆通行（最少2名乘客，一些地方限制为最少3名乘客），高峰期没有拼车的结果很可能就是你自己堵死然后看别人爽死。

所以，你发现没有，拼车的兴起，需要汽车的普及、外部事件的推动，以及一个为市民出行着想的政府。

据说，UberPool的理念是“永不到站的公交车”，是不是够温暖？

题图来自：Shutterstock