在上篇文章中我介绍了Model S的性能表现，现在我们在来端详下这辆车的外观设计——好看吗？

消费者在选购车型时，除了要考量性能，还会关注外观设计，甚至有的人直接冲着某辆车的外观而去。对于价格相似、性能相差无几的同级车辆，品味不同的人一定会根据车型的“长相”做出选择。

来自马自达的完美主义者的雕琢

2008年中，Franz von Holzhausen从马自达北美公司离职加入了Tesla担任设计主管，在SpaceX火箭公司的一个角落里开始了新一代Tesla的设计工作，仅仅8个月后，Model S诞生了。这与一辆传统汽车数年的设计规划时间相比是非常快的，而这一切都要得益于Model S简约的动力传动系统——因为它不像传统汽车那样有复杂的底盘平台。

Model S于2011年底开始量产，在此之前Holzhausen从未停止过对Model S进行设计上的改进，他力求完美。

你很难界定Model S属于哪种设计风格，它的前脸设计具有美式汽车的粗犷（大嘴）、“眼神”（前大灯）犀利，让人不禁想起了福特Fusion（国内叫蒙迪欧）；而后尾设计给我的第一印象则是捷豹XF，典型的欧系风格，同时你又无法忽视Model S中来自美国肌肉车的影子。

这倒也不奇怪。Model S的缔造者Holzhausen有着多个车系的设计经验：先是在德国大众接受了德系设计的洗礼，后又在美国通用汽车完成了庞蒂亚克Solstice和土星Sky的设计（两者都是Roadster车型，都在其中找到Model S的基因），之后又加入了马自达领导了Kabura（一款双开门概念小跑，后尾极具Model S的风韵）的设计。

主观评价：Tesla车相如何？

说实话，由于没有发动机格栅，这使Model S的前脸中部有些“实”（Solid）。你可以参考下奔驰、BMW、奥迪以及大众的家族式前脸设计，与之相比Tesla张着一张大嘴、嘴里却只含着一个T型标志和几幅黑色隔条的设计要显得更加“省事”。同样是电动车，我们还可以参考下雪弗兰Volt的发动机格栅设计。

当然，这些传统汽车品牌为了保持家族前脸在风格上的连贯，其在设计电动车型也会继承相同的脉络，这不存在要重新设计发动机格栅的问题。如BMW i8只能选择“两个鼻孔”的双肾型设计，而奥迪的电动车型只能选择“网格状”的直瀑式设计。

一旦Model S的前脸定型，之后的所有其他系列的车型都将传承这一风格，以塑造一个统一、团结的家族式品牌。比如即将上市的Telsa SUV车型Model X，完全就是把Model S用鼠标给拉伸成了一辆SUV。

我认为除了前脸设计，从正侧面、3/4后侧面以及正后面欣赏Model S真的是非常养眼，线条流畅、体型优雅，配上21寸的大轮毂，让人垂涎欲滴。

我个人最直观的一个感受是，Tesla这样的前脸设计真的无法用“看好”来形容。可以预见的是，未来Tesla很可能会推出Model S的旅行版（Wagon）和Coupe版，而这些版本都要会采用现在这种前脸设计。但不能否认，根据市场的反馈和车型的迭代，这种“非主流”的前脸设计或许会发生改变。

17寸的大屏幕非常炫，但这或许不能代表未来

至于内饰设计（这里只讨论中控台），我想应该不会存在很大争议——绝对的德系风格。如果你认为现在的Model S中控台也十分“非主流”，科幻色彩浓郁的话，看看下面这幅改装后的图片就会有清晰的认识。

上图是一个装备了四幅方向盘的“精装版”Model S，看起来像哪辆车？我认为是奥迪A4或Q7。

Model S的这种中控台真是史无前例的创新，取消了密布的物理按钮，取而代之的是一块17寸的触摸屏——这样整辆车看起来就像是一部智能设备。

通过这块屏幕，你可以访问影音媒体、使用导航、浏览网页、操控车体（当然不包括驾驶）、查看电量、查看外置摄像头以及打电话——这就是一台电脑。

不过，这真的是汽车中控台的发展的未来吗？我认为不是的，至少不是Model S这种布局。

首先，声控（人工智能）才是人车互动的发展方向，这样的考量不是出于声控在功能上有什么优势，而是安全性。因为一辆车在疾驶时，驾驶员把注意力转移到右侧屏幕上进行一些操控是十分危险的事情。我们都知道开车时不能玩手机，同样开车时也不能玩“电脑”。理想状态下，人的双手不能离开方向盘，通过声音指令控制车辆才是最可靠、最省力的方式。

其次，大屏幕一定会有，但要合理嵌入。Model S的做法十分极端，把90%的物理按键全部移除，放上一块大屏幕。屏幕是直板状的，不能弯曲，所以这样的设计就牺牲了中控台的美观。因为传统汽车的这一部分在Model S上被定型了，失去了发挥的空间。所以，一般地讲，大屏幕是有的，而且必须有，但要采取隐藏-伸出式设计。这样不但不会牺牲中控台的美感，而且不会分散驾驶员注意力。

最后，Model S上的屏幕的这种外露式设计存在一定的危险性。且不说之前试驾过程中出现的黑屏问题，这样的设计把一块大屏幕展示在中控上，在有重物飞来或跌落的时候容易被砸坏。不但如此，一旦出现车祸，屏幕破碎后很可能会对前排乘客造成二次伤害。

另外，这里又不得不提到增强现实（Augmented Reality）在中控台上的应用，我认为这也是一个发展和研究的方向。其实无需外挂屏幕，汽车的前挡风玻璃本身就是一块屏幕，通过类似于Google Glass那样的光源传递原理，可以在驾驶员的正前方显示出画面来。在确保不分散注意力的前提下，前挡风玻璃可以帮助驾驶员做出判断、识别路况和行人、校准车辆的动作、标示路线等。如果能做到这一点，大屏幕其实已显得没有必要。

如果对Tesla和电动汽车兴趣，推荐继续阅读：（性能篇）、（市场篇）