今天，专车服务易到用车的官方微博账号发布的一张图片，让人遐想连篇。

这张图片在微博上引发了一些讨论，截止至 5 月 17 日周日下午 3 时许，共有 30 多个转发和 10 多条评论。光从字面上看的话，「搭」字或许也有着「搭车」、「搭伙」等不同的意思，但意义仍不明显。一些微博用户猜测：莫非易到跟 Uber 这是要合并？

易到用车是国内最早做专车服务的移动互联网公司之一，目前服务的种类主要包括按时间和地点的预约用车、接送机等，车型包括经济、舒适、商务、豪华和特斯拉电动车等，价格较出租车更贵一些。在专车市场上占领头角之后，易到也增加了租用巴士、试驾和代驾的业务和功能。目前，易到用车获得了来自高通、晨兴、宽带资本、携程、DCM 中国和 GIC 等国内外知名投资机构的数亿美元风险投资，估值据传达到 80 亿美元。

Uber 则是一家美国专车服务公司，以对于交通出行行业使用「共享经济」的逻辑进行改造出名。Uber 在世界各地提供 UberX、UberBlack 等通用的不同档次专车服务，在不同国家和城市市场还推出有针对性的本地化的用车服务，比如，在中国大陆，Uber 的服务以人民优步（People’s Uber）的形态为主。Uber 在中国大陆和百度进行战略合作，PingWest 品玩曾独家报道，Uber 在中国和百度以出资成立合资公司的方式运营，从而获得运营的政策和经济监管条件。目前，Uber 是世界上风投融资规模最高，估值最高的未上市互联网科技初创公司之一，融资规模高达 60 亿美元，估值或超过 500 亿美元。

虽然在传统意义上，易到和 Uber 两家公司一个是「外资公司」一个是「中国公司」，但它们在中国大陆却面临着同样的问题：政策监管。

尽管今年最高领导核心积极普及「互联网+」的概念，倡导用移动互联网新技术改进和革新传统行业，但中央指令和地方执行之间仍然存在着时间差和理解差。由于众所周知的原因，交通监管部门在传统出租车行业和新型的互联网专车服务之间，倾向于为前者提供保护伞。

最近一个月，交通等部门以非法营运为名查抄 Uber 的广州和成都办公室，尽管不影响已经完成注册的 Uber 司机的营运，但仍然对司机产生了威慑效果，并通过媒体的竞相报道引起轩然大波，使得「Uber=黑车」的逻辑被广泛传播开来；今年早些时候，易到用车也曾被指黑车，在首都机场、火车站等重要的专车营运场所被查。

这样来看，同为技术驱动，以手机软件和私家车、租车公司车源作为载体进行专车营运的两家公司，同样也面临着生死攸关的形势。而有 58 同城和赶集网、滴滴与快的合并这样的先例，易到用车与前面提到的 Uber 中国公司合并看起来也并非不可能。当然，考虑到 Uber 母公司与子公司之间比较特别和复杂的持股关系，合并存在相当大的难度，易到用车和 Uber 双方进行新业务形态的合作，可能性也颇高。

但无论是何种形式上的合作，双方都将在 5 月 21 日召开发布会宣布此事。贴着「互联网+」标签的专车公司们，以及其由技术和利益驱动的、更方便、更实惠和更有赚头的运营模式，面对思路僵化的监管机构将何去何从？5 月 21 日不知会否有答案。

题图：虎嗅网