易到要跟 Uber 搞什么?

今天,专车服务易到用车的官方微博账号发布的一张图片,让人遐想连篇。

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这张图片在微博上引发了一些讨论,截止至 5 月 17 日周日下午 3 时许,共有 30 多个转发和 10 多条评论。光从字面上看的话,「搭」字或许也有着「搭车」、「搭伙」等不同的意思,但意义仍不明显。一些微博用户猜测:莫非易到跟 Uber 这是要合并?

易到用车是国内最早做专车服务的移动互联网公司之一,目前服务的种类主要包括按时间和地点的预约用车、接送机等,车型包括经济、舒适、商务、豪华和特斯拉电动车等,价格较出租车更贵一些。在专车市场上占领头角之后,易到也增加了租用巴士、试驾和代驾的业务和功能。目前,易到用车获得了来自高通、晨兴、宽带资本、携程、DCM 中国和 GIC 等国内外知名投资机构的数亿美元风险投资,估值据传达到 80 亿美元。

Uber 则是一家美国专车服务公司,以对于交通出行行业使用「共享经济」的逻辑进行改造出名。Uber 在世界各地提供 UberX、UberBlack 等通用的不同档次专车服务,在不同国家和城市市场还推出有针对性的本地化的用车服务,比如,在中国大陆,Uber 的服务以人民优步(People’s Uber)的形态为主。Uber 在中国大陆和百度进行战略合作,PingWest 品玩曾独家报道,Uber 在中国和百度以出资成立合资公司的方式运营,从而获得运营的政策和经济监管条件。目前,Uber 是世界上风投融资规模最高,估值最高的未上市互联网科技初创公司之一,融资规模高达 60 亿美元,估值或超过 500 亿美元。

虽然在传统意义上,易到和 Uber 两家公司一个是「外资公司」一个是「中国公司」,但它们在中国大陆却面临着同样的问题:政策监管。

尽管今年最高领导核心积极普及「互联网+」的概念,倡导用移动互联网新技术改进和革新传统行业,但中央指令和地方执行之间仍然存在着时间差和理解差。由于众所周知的原因,交通监管部门在传统出租车行业和新型的互联网专车服务之间,倾向于为前者提供保护伞。

最近一个月,交通等部门以非法营运为名查抄 Uber 的广州和成都办公室,尽管不影响已经完成注册的 Uber 司机的营运,但仍然对司机产生了威慑效果,并通过媒体的竞相报道引起轩然大波,使得「Uber=黑车」的逻辑被广泛传播开来;今年早些时候,易到用车也曾被指黑车,在首都机场、火车站等重要的专车营运场所被查
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这样来看,同为技术驱动,以手机软件和私家车、租车公司车源作为载体进行专车营运的两家公司,同样也面临着生死攸关的形势。而有 58 同城和赶集网滴滴与快的合并这样的先例,易到用车与前面提到的 Uber 中国公司合并看起来也并非不可能。当然,考虑到 Uber 母公司与子公司之间比较特别和复杂的持股关系,合并存在相当大的难度,易到用车和 Uber 双方进行新业务形态的合作,可能性也颇高。

但无论是何种形式上的合作,双方都将在 5 月 21 日召开发布会宣布此事。贴着「互联网+」标签的专车公司们,以及其由技术和利益驱动的、更方便、更实惠和更有赚头的运营模式,面对思路僵化的监管机构将何去何从?5 月 21 日不知会否有答案。

 

题图:虎嗅网

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