尽管北京地铁票价即将上涨的消息引起了不小的争议，但事实上除了传统的公共交通出行方式，我们甚至在手机上就已经有不少的出行类应用可供选择。例如目前仍然处于白热化竞争的打车应用，针对中高端商务人士的Uber类叫车应用，基于地理位置的点对点租车应用，更为经济的拼车应用等等。

打车应用

对于用户而言，打车应用更像是对传统出租车行业的一个补充，它们解决的是出租车司机与乘客之间信息不对称的问题。乘客在手机上告知自己的出发地点和目的地后，出租车司机就会接到通知并选择接单与否。这种方式能够提高打车的成功率，并减少乘客的等待时间。

打车应用是今年“出镜频率”最高的出行类应用，白热化竞争的结果是“阿里系”的快的和“腾讯系”的嘀嘀最终垄断了打车应用市场。目前快的在全国覆盖约40个城市，嘀嘀覆盖约15个城市。

针对中高端商务人士的Uber类叫车应用

尽管Uber入华已经有一段时间了，但自从他们在上海开展业务后就再无大的动静。不久之前，PingWest曾经报道过与Uber极为类似的AA用车，他们主要面向中高端人士提供价格相对昂贵的叫车服务。用户可以在手机上选择车型、出发地和目的地，并支持在线结算。

除了AA用车，快的在与大黄蜂合并之后推出了Uber模式的“商务车”产品。他们通过集结调配传统汽车租赁公司的闲置车辆，面向商务人士提供租车服务。目前这项服务开始在上海和广州两个城市运行。

除此之外，更为老牌的易到用车也是其中一个选择，他们的业务已经覆盖北上广深等49个城市。易到用车昨天正式宣布获得最新一轮近6000万美元的融资，携程是领投方之一。易到用车的产品将会与携程的机票、酒店、火车票、度假等产品进行捆绑，这会给用户的差旅过程带来更加连贯的体验。

点对点租车应用

PingWest在不久之前曾经报道过基于地理位置的点对点租车应用PP租车，这款应用能够帮助你发现附近可供租用的私人车源。用户在手机上选定车源后就可以进行在线预订，车主通过预订请求后你就可以通过手机导航找到车辆的位置，用手机应用开门，检查和确认车况后就可以自行使用车辆。

与前文所涉及的两类应用不同，点对点租车应用并不会为用户配备司机，这意味着你首先必须拥有驾驶执照。由于用车过程只有租客在场，这也意味着车主和租客双方都必须对车况有足够的了解，以免发生纠纷。

目前，点对点租车在中国仍然是非常新兴的事物，PP租车目前也仅刚开始在北京地区提供服务。但PingWest了解到不久之后，他们会有新的竞争对手加入。

拼车应用

拼车应用解决的是出行路线相同人群的用车需求。相较于前文介绍的几类出行类应用，拼车应用的使用场景最窄。但对于城市交通而言，这类应用能够减缓交通压力，提高车辆闲置座位资源的利用率。

目前的拼车应用包括AA拼车、微拼车、急速拼车等。事实上，拼车应用其实并不是多么新鲜的事物，较为老牌的AA拼车上线服务已经两年了。对乘客而言，拼车应用最大的问题在于拼车成功率并不高，且无法提供“门到门”的出行服务，司机乘客双方需要进行时间上的协商，这些问题都影响了拼车应用的用户体验。

急速拼车的总经理王三暖认为，提高拼车成功率的关键在于提高用户群体的密度——如果在某个特定区域内有密集的拼车用户群体，那么他们出行需求匹配的几率就会大得多，拼车的成功率也会因此而提高。

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