汽车开放平台,通用(GM)比福特更加激进

2013 Cadillac XTS

汽车一直是被看做移动互联网的下一个战场,即车联网。从之前奥迪引以为豪的移动WiFi,到福特AppLink与Spotify的惊艳结合,再到奔驰软件系统与Google Glass的无缝衔接,这个传统的中控台在App时代让我们看到了无数种新的可能性。

在美国的汽车制造商中,福特与通用汽车是车联网这个领域的先行者。在今年1月份的MWC大会上,这两家公司同时向人们揭示了各自的汽车开放平台计划。其中,福特汽车展示了其Sync AppLink平台与音乐流媒体服务Spotify的结合:人们可以直接从汽车的中控台抓取Spotify上的音乐。

而在汽车开放平台策略上,福特在美国最大的竞争对手通用公司的想法更加激进。通用想要开放的不仅仅是这个平台的API,还有车辆的“元数据”甚至其安吉星安全服务。这就好比Android上的开发者可以接触到系统的底层代码一样,拥有较大的数据访问权限。

这些所谓的“元数据”包括车辆的发动机状况、车体的物理状况(如车门开关、时速、悬挂情况等)等。而安吉星(OnStar)则是通用旗下的一个车辆安全与信息服务,其掌握的数据入口极为可观:碰撞自助救助系统、紧急救援系统、安全保障系统、导航系统以及车况检测系统等。

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所有的这些由安吉星系统采集的数据,如果可以分享给开放平台上的应用,则能够进一步发挥这些数据在安全与信息方面的利用率。通过与不同应用的结合,车主可以实现声控或者通过手机远程控制汽车的行为,如开启后备箱、远程锁车门等。

这样,你坐在办公室就能查看自己的车是否已经锁上,如果忘记锁的话,直接通过与汽车应用关联的手机端进行远程锁车即可。

通用汽车的开发者主管Nick Pudar向媒体表示,入驻开放平台的应用必须要满足两个基本条件:

一是要符合美国高速路安全管理局关于安全驾驶的规定,即不能分散驾驶员的注意力。这意味着视频类应用将受到很大限制。但如果是显示在专门朝向乘客一端的显示屏的则可以通过;

二是每个应用都要声明在运行过程中会采集哪些数据,将如何利用这些数据以及会向第三方应用开放哪些数据。这一限制是基于车辆“隐私”的考虑。每一辆汽车的基本信息首先属于车主个人的隐私信息,其次处于网络安全的考虑,一些数据如果被肆意传播容易招来黑客的攻击。

汽车不同于手机,安全始终是第一位的。为了保障每一款应用都符合安全标准,通过将在每一款应用上架前对其进行试驾测试。

移动车载系统其实早已不是什么新鲜的概念,现在许多的高端车型上都有独立的车控系统。例如BMW公司的iDrive系统、奥迪汽车的MMI系统以及奔驰的COMAND系统。当然,还有汽车科技领域最热门的Tesla Model S上的那个Linux系统。但这些系统不是向福特的AppLInk平台那样是开放性的,也没有通用汽车如此开放的数据获取权限。
实际上,通用要想做开放平台还是克服一个福特不会面对的困难,那就是通用本身不是一个汽车品牌,而是多个汽车品牌的组合。这也就意味着不同的品牌之间都有独立的车载系统。

目前,通用旗下的雪佛兰、凯迪拉克、别克分别配备有MyLink、Cue以及IntelliLink。要想建立一个开放平台,肯定要覆盖通用旗下所有的品牌以及各品牌下的车系。

对于这个问题Nick Pudar给出了一个说法:通用将来的开放平台将覆盖旗下所有的车型,每一款应用将可以在MyLink、Cue以及IntelliLink上通用。但由于车型定位不同,比如凯迪拉克是通用的高端车型,其具备的应用数量和类型会与雪佛兰和别克有所不同。

目前Cue是通用最先进的一套车载系统,开放平台兼顾通用性的前提下,也会适当“优待”凯迪拉克旗下的车型。

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